供應(yīng)日本SMC帶制動(dòng)氣缸的詳細(xì)資料

供應(yīng)日本SMC帶制動(dòng)氣缸
SMC帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸聯(lián)而成，兩活塞固定在同 活塞桿上。帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。
SMC帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸的連接形式，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型，串聯(lián)型缸體較長；加工與安裝時(shí)對同軸度要求較高；有時(shí)兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短、結(jié)構(gòu)緊湊；氣、液缸分置，不會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象；因帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸工作壓力可以相當(dāng)高，帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸可制成相當(dāng)小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸安裝在不同軸線上，會產(chǎn)生附加力矩，會增加導(dǎo)軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象。串聯(lián)型帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸還有液壓缸在前或在后之分，帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補(bǔ)油，油杯較大。SMC帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸只有 腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn) 個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。 僅 端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡單，耗氣量小。 用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的 部分用于克服彈簧供應(yīng)日本SMC帶制動(dòng)氣缸
力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。 缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等， 般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小 些。 氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的。 由于以上特點(diǎn)，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。
SMC帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用 為廣泛。 帶制動(dòng)的行程可讀出氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。缸體固定時(shí)，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成 體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（ 腔進(jìn)氣另 腔排氣），活塞桿帶動(dòng)工作臺左右運(yùn)動(dòng)，工作臺運(yùn)動(dòng)范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大， 般用于小型設(shè)備上。活塞桿固定時(shí)，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成 體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔，使缸體帶動(dòng)工作臺向左或向左運(yùn)動(dòng)，工作臺的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。
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供應(yīng)日本SMC帶制動(dòng)氣缸