供應日本SMC高速氣缸/SMC氣缸的詳細資料

供應日本SMC高速氣缸/SMC氣缸
SMC高速氣缸由普通型高速氣缸原理可見，其 部分能量（有時是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功，因而沖擊能沒有充分利用。假如沖擊 開始，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力，則沖擊過程中，可節省大量的能量，而使高速氣缸發揮更大的作用，輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸，稱為快排型高速氣缸。
SMC高速氣缸主要由導氣頭、缸體、活塞、活塞桿組成。這種氣缸的缸體3連同缸蓋6及導氣頭芯10被其他動力（如車床主軸）攜帶回轉，活塞4及活塞桿1只能作往復直線運動，導氣頭體9外接管路，固定不動。 高速氣缸的結構。為增大其輸出力采用兩個活塞串聯在 根活塞桿上，這樣其輸出力比單活塞也增大約 倍，且可減小氣缸尺寸，導氣頭體與導氣頭芯因需相對轉動，裝有滾動軸承，并以研配間隙密封，應設油杯潤滑以減少摩擦，避免燒損或卡死。 高速氣缸主要用于機床夾具和線材卷曲等裝置上
SMC高速氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用SMC高速氣缸有兩種。 種是普通高速氣缸，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。 般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。其特點是安裝空間小，行程可較長。 高速氣缸由夾持滾子代替活塞及活塞桿，夾持滾子設在撓性缸筒外表面，A端進氣時，左端撓性筒膨脹，B端排氣，缸左端收縮，夾持在缸筒外部的滾子在膨脹端的作用下，向右移動，滾子夾帶動載荷運動。可稱為撓性筒滾子氣缸。這種氣缸的特點是所占空間小，輸出力較小，載荷率較低，可實現雙作用。
SMC高速氣缸的回油管路裝設可調式節流閥，使活塞往復運動的速度可調并相同適用于空行程及工作行程都較短的場合 單向節流調速將 單向閥和 節流閥并聯在調速油路中。活塞向右運動時，單向閥關閉，節流慢進；活塞向左運動時，單向閥打開，不經節流快退。適用于空行程較短而工作行程較長的場合 。高速氣缸ƒ點與α點用管路相通，活塞開始向右運動時，右腔油經由fgea回路直接流入α端實現快速趨近，當活塞移過ƒ點，油只能經節流閥流入α端，實現慢進，活塞向左運動時，單向閥打開，實現快退。由于快速趨近，節省了空程時間，提高了勞動生產率。是各種機床、設備 常用的方式。
供應日本SMC高速氣缸/SMC氣缸
標準規格缸徑：20 25 32 40 50 63 80 100
 使用流體：空氣
  高/低使用壓力：1.0/0.05MPa
 境和流體溫度;-10~60度
 活塞速度：50~3000mm/s
 緩沖:氣緩沖
 給油：不需要
有效緩沖行程：80
接管口徑：RC 1/4 1/4 3/8 3/8 1/2 1/2 3/4 3/4
SMC高速氣缸 日本SMC高速氣缸 SMC
揚州歐卡機電設備有限公司專業代理銷售日本SMC氣動元件:氣缸、控制元件、輔助元件等全部產品
日本SMC高速氣缸
系列 動作方式 缸徑(mm)
RHC 雙作用 20,25,32,40,50,63,80,100
日本SMC高速氣缸特點 可達到通用氣缸(本公司CG1系列)10～20倍的
能量吸收能力 日本SMC高速氣缸


 
    

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