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凝點和冷濾點是表征柴油低溫運用功能的重要目標。凝點（SP）是標明柴油在低溫環境中失掉流動性的高溫度；冷濾點（CFPP）則可標明柴油經過柴油發動機供油體系時能造成濾網堵塞的高溫度。對輕柴油而言，冷濾點比凝點目標在實際運用中顯得更加重要。這是因為冷濾點與柴油的低溫運用功能直接相關，而凝點主要是與柴油的儲存、運送有關。在柴油中參加很低濃度（1‰以下）的降凝劑就可大大改善柴油的低溫流動性，加劑辦法靈活、簡便。因為參加量少，不會改動柴油的其它功能目標，同時，使柴油的單位生產成本遠遠低于其它降凝、降濾辦法或途徑所投入的成本。
柴油在較低溫度下之所以凝結，是因為柴油中含有必定量的蠟（即正構烷烴），當溫度下降時，這些蠟會逐步分出，并構成蠟晶。跟著溫度的進 步下降，蠟晶會敏捷長大， 要構成平面狀結晶，這些結晶彼此聯結，以至構成三維網狀結構，把油包在其間，使油失掉流動性而出現凝結狀況。
通常柴油中的正構烷烴含量約為15%~30%，當柴油被冷卻時，只需有2%左右的正構烷烴分出，就可使柴油凝結，柴油在必定溫度下的析蠟量取決于生產該柴油的原油類型、餾程及調合柴油的各餾分油的加工方案和調合份額。
柴油機在作業時，柴油經粗、細濾清器，再經過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當柴油溫度降至冷濾點溫度時，所構成的蠟晶就會堵塞濾清器而影響油路的正常供油，進而影響發動機的正常作業。
柴油中參加降凝劑后，當溫度下降，蠟晶剛 構成時，降凝劑就會起到成核劑的效果與蠟晶共同分出或吸附在蠟晶表面上，阻撓了蠟晶間的彼此粘接，避免生成連續的結晶網，使蠟晶顆粒更加纖細，能很好地經過濾網。降凝劑這種損壞或改動蠟結晶的功用，就可下降柴油的冷濾點和凝點。
降凝劑的參加，能夠改動蠟的結晶形狀或蠟晶的大小，但并不能阻撓蠟晶的分出及減少析蠟量。因而，在降凝劑的效果下，當柴油溫度下降到接近冷濾點時，柴油中會出現數量較多的纖細蠟晶顆粒，使油品外觀變得污濁，但這并不影響柴油順利經過濾網（或濾清器）。
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