自粘型阻尼板可根據用戶的需要制成各種不同的形狀和厚度，主要應用在諸如汽車頂棚、車門、前擋板、輪罩、背門
等車體內部垂直部位的鋼板上。依靠產品表面的壓敏膠粘附在應用部位上，不用加溫。對于不具備涂裝烘烤線的汽車廠，
自粘型阻尼板產品同樣可以應用到車身地板部位。具有施工簡便適于流水線作業，且沒有環境污染、厚度容易保證、
粘接強度高等優點，深受汽車廠家的歡迎。是轎車、商務車、客車及各種卡車必用的 種減振、降噪、防腐、隔熱材料，
已被國內外各汽車廠家普遍認同。
1、產品性能
外觀：表面無明顯破損、龜裂
單位面積重量：2700±200g/㎡
在800℃下灼燒8h后的殘留物：50±5%
試樣寬度為2cm時的斷裂力：≥50N
彎曲剛度：彎曲角為40°時不斷裂
排放性能：
氣味試驗：≤3.0分值
總碳排放：≤50μgc/g
可凝結成分：≤3.0mg
在電泳底漆的鋼板上的粘著情況：無剝落現象
阻燃性：≤80mm/min
阻尼因數：-20℃≥0.02
-10℃≥0.05
厚度為2.0mm時:0℃≥0.07
10℃≥0.11
20℃≥0.13
30℃≥0.11
40℃≥0.06
2、使用說明：
將所需尺寸及厚度的阻尼板，在面漆后揭下防粘紙，粘附在應用部位并壓實即可，注意所要粘貼的車身鋼板表面，
應無水、油污、蠟等雜質，這樣可獲得牢固的粘貼。為了獲得可靠的安裝并使自粘式阻尼片粘合穩定，必須使其
在室溫（生產線）下進行充分的氣候適應性處理。必要時為了激活粘合材料，需將阻尼片在烘箱中在30℃至35℃
的溫度中進行預熱。
3、產品規格：
厚度：根據用戶需要。
外形尺寸：根據用戶需要及圖紙要求制作。
4、儲存：產品應存放在干燥通風的庫房內，在10～40℃的環境溫度下儲存，防止雨淋，距離熱源1m以外，
防止陽光直射，以免變形。 儲存期6個月。
將固體機械振動能轉變為熱能而耗散的材料，主要用于振動和噪聲控制。材料的阻尼性能
可根據它耗散振動能的能力來衡量，評價阻尼大小的標準是阻尼系數。
導彈、運載火箭和飛機在飛行時，由于發動機工作和氣動噪聲等原因，會引起嚴重的寬頻帶
隨機振動和噪聲環境,還會激發結構和電子控制儀器系統眾多的共振峰,使結構出現疲勞失效和
動態失穩，使電子控制儀器精度降低以至發生故障。統計數字表明，火箭的地面和飛行試驗故障
約有三分之 與振動有關，而結構材料的阻尼性能不佳是造成這類故障的 個重要原因。
為了提高結構的阻尼性能，可將結構材料和阻尼材料組合成復合材料，即由結構材料承受應力，
阻尼材料產生阻尼作用，以達到控制振動和降低噪聲的目的。
阻尼材料按特性分為4類：
①橡膠和塑料阻尼板:用作夾芯層材料。
應用較多的有丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡膠、聚氨酯、聚氯乙烯和環氧樹脂等。
這類材料可以滿足-50～200°C范圍內的使用要求。
②橡膠和泡沫塑料：用作阻尼吸聲材料。
應用較多的有丁基橡膠和聚氨酯泡沫，以控制泡孔大小、通孔或閉孔等方式達到吸聲的目的。
③阻尼復合材料：用于振動和噪聲控制。
它是將前兩類材料作為阻尼夾芯層，再同金屬或非金屬結構材料組合成各種夾層結構板和梁等型材，
經機械加工制成各種結構件。
④高阻尼合金：阻尼性能在很寬的溫度和頻率范圍內基本穩定。應用較多的是銅-鋅-鋁系、
鐵-鉻-鉬系和錳-銅系合金。
火箭和導彈的雙曲率慣性平臺殼體，用芯部為阻尼材料而板殼為金屬材料組成的夾層結構代替原來
帶加強筋的整體厚壁金屬殼體，在保持結構剛度基本不變的條件下，基頻響應放大倍數可從40倍降低到8倍,
結構重量減輕20％。阻尼材料在各種繼電器板、印刷電路板、電子儀器安裝板中也得到了廣泛的應用。
damping material阻尼材料
1 阻尼材料的種類及性能所謂阻尼材料是指玻璃化轉變溫度區與使用溫度區相重合的聚合物秸彈材料.
當聚合物由玻璃態轉變成高彈態時在玻璃化轉變溫度附近．模量成千倍下降伴隨著明顯的力學阻尼可大量吸收和降低能量
2 所謂阻尼材料是指材料的玻璃化徑為10urn左右.轉變溫度區與使用溫度范圍相重合的高分子這類離子交換膜可用于誨水濃縮、淡化、材料
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